Los números no mienten: el mercado peruano de vehículos eléctricos e híbridos está experimentando su transformación más acelerada de la historia. Y aunque Toyota sigue dominando, las marcas chinas están escribiendo una historia paralela que podría redefinir el futuro automotriz nacional.
El más reciente informe de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) confirma lo que el estudio "Motores del Cambio" de Inchcape había anticipado: el 2025 será recordado como el año en que la electromovilidad dejó de ser promesa para convertirse en realidad medible. Las cifras hablan por sí solas: 6,324 vehículos de nuevas energías (NEVs) vendidos hasta agosto, un crecimiento del 43.2% respecto al mismo período de 2024.
La revolución silenciosa de los números
Cuando analizamos la evolución histórica, encontramos una curva que habría hecho sonrojar a cualquier analista de mercados emergentes hace cinco años. De las 302 unidades vendidas en 2019 hasta las 6,324 de 2025, el mercado NEV peruano ha experimentado un crecimiento compuesto anual que supera cualquier proyección conservadora.
La penetración en el mercado total ha saltado del 0.3% en 2019 al 5.3% en 2025. Para poner esto en perspectiva: cada 100 vehículos nuevos que se venden en Perú, más de 5 son eléctricos o híbridos. Hace seis años, esa cifra no llegaba ni a 1.
Toyota mantiene el trono, pero China acelera por el carril de izquierdo
Toyota sigue siendo el rey indiscutible con 2,221 unidades vendidas (35.1% del mercado NEV), un crecimiento del 90.3% que demuestra que su apuesta híbrida conecta profundamente con el consumidor peruano. Le sigue Suzuki con 1,281 unidades (+60.5%), consolidando el dominio japonés en el segmento.
Pero aquí es donde la narrativa se vuelve fascinante: las marcas chinas están escribiendo su propia historia de crecimiento explosivo.
BYD, el gigante chino de baterías convertido en fabricante automotriz, experimentó un crecimiento del 1,447% —sí, leyeron bien, mil cuatrocientos cuarenta y siete por ciento— saltando de 15 unidades en 2024 a 232 en 2025. Chery mostró un crecimiento del 167%, mientras que marcas como BAW, Changan, Dongfeng, Maxus y Cenntro aparecen por primera vez en las estadísticas oficiales.
El contraste con la percepción ciudadana
Los datos de AAP se alinean perfectamente con los hallazgos del estudio "Motores del Cambio" de Inchcape, donde el 30% de peruanos manifestaba intención de comprar un NEV. Sin embargo, existe una brecha entre aspiración y acción que se refleja en que el 65% aún prefiere vehículos de combustión tradicional en su próxima compra.
Esta aparente contradicción no es casualidad. Como señala el estudio de Inchcape, el conocimiento de tecnologías NEV en América Latina sigue siendo limitado: menos del 40% de peruanos dice estar "muy familiarizado" con vehículos 100% eléctricos, comparado con más del 80% en Asia-Pacífico.
La ecuación china: volumen, precio y estrategia
El crecimiento de las marcas chinas no es accidental. Mientras las marcas tradicionales se enfocan en segmentos premium y híbridos, los fabricantes chinos están democratizando el acceso a la electromovilidad con estrategias de precio agresivas y tecnología madura.
BYD, líder mundial en baterías de fosfato de hierro y litio, está aplicando en Perú la misma estrategia que la convirtió en la segunda marca de vehículos eléctricos más vendida del mundo. Su crecimiento del 1,447% no es solo expansión; es una declaración de intenciones sobre su visión del mercado peruano.
Tecnología por segmentos: el mapa de la transición
El informe AAP revela una distribución tecnológica que refleja la madurez gradual del mercado:
- Híbridos (HEV): 74.9% del mercado NEV - Toyota domina con 2,220 unidades
- Híbridos suaves (MHEV): 40.5% - Suzuki lidera con 1,281 unidades
- Híbridos enchufables (PHEV): 4.3% - BYD encabeza con 107 unidades
- 100% eléctricos (BEV): 8.3% - Volvo y BYD comparten liderazgo
Esta distribución sugiere que los peruanos están adoptando la electromovilidad gradualmente, comenzando con híbridos que eliminan la ansiedad por autonomía, antes de saltar a tecnologías más avanzadas.
El factor infraestructura: el cuello de botella persistente
Los datos de AAP, combinados con los hallazgos de Inchcape, confirman que la infraestructura de carga sigue siendo el limitante principal. Menos de la mitad de peruanos considera adecuada la red actual de estaciones de carga, una barrera que explica por qué los híbridos dominan sobre los 100% eléctricos.
Las 349 estaciones de GNV existentes contrastan dramáticamente con la infraestructura eléctrica disponible, evidenciando que la transición energética requiere inversión coordinada entre sector público y privado.
La ventana de oportunidad china
El momentum de las marcas chinas no es casualidad temporal. Aprovechan tres factores convergentes:
- Madurez tecnológica: años de liderazgo en el mercado doméstico chino les dan ventajas en costos y confiabilidad
- Estrategia de precio: pueden ofrecer tecnología avanzada a precios más accesibles
- Timing perfecto: llegan cuando la conciencia ambiental peruana está en su punto más alto (75% de percepción positiva hacia NEVs)
Los números de 2025 confirman que la electromovilidad peruana está en su momento de despegue. El crecimiento del 43.2% interanual no es burbuja especulativa; refleja la convergencia de factores macroeconómicos favorables, políticas públicas de incentivos y una generación de consumidores más consciente ambientalmente.
Las marcas tradicionales mantienen su liderazgo através de la confianza construida durante décadas y tecnología híbrida madura. Pero las marcas chinas están construyendo su presencia desde cero con velocidad impresionante, aprovechando la democratización tecnológica y estrategias de precio disruptivas.
La pregunta ya no es si habrá aceleración del segmento NEV —los datos la confirman rotundamente—. La pregunta es qué tan rápido las marcas chinas lograrán consolidar una participación significativa frente a los incumbentes tradicionales.
Con el 30% de peruanos considerando un NEV como próxima compra y solo el 5.3% de penetración actual, el mercado tiene espacio para crecer 5-6 veces su tamaño actual. En esta carrera por capturar esa oportunidad, los dragones chinos han demostrado que pueden acelerar tan rápido como sus motores eléctricos.
El futuro automotriz peruano será eléctrico. Y será más competitivo de lo que muchos anticipaban.
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