Honda refuerza su ofensiva SUV en Perú con una estrategia clara: cubrir de manera escalonada desde el usuario que migra de un hatch/sedán compacto hasta la familia que busca una SUV compacta con mayor refinamiento, pasando por quien necesita tres filas de asientos sin llegar a un modelo grande o de alto consumo.
WR‑V Elite: la “primera SUV” tecnológica
La nueva generación de la WR‑V Elite llega con un cambio de carácter fuerte: pasa de ser la “crossover derivada del Fit” a una SUV compacta con presencia más robusta, frontal alto y líneas más marcadas, apoyadas por faros full LED con luces diurnas DRL y aros de 17 pulgadas. Las proporciones (4.325 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.650 mm de alto y 207 mm de despeje) la ponen en una zona interesante para Lima: compacta para estacionar, pero con una altura libre generosa para lidiar con rompemuelles y pistas maltratadas.
En dinámica, la receta es conocida pero efectiva: motor 1.5L DOHC i‑VTEC de 119 HP a 6.600 rpm y 145 Nm a 4.300 rpm, caja CVT con modos Normal y Sport y paddle shifts en el volante, lo que da algo más de control en adelantamientos o bajadas largas. La dirección eléctrica progresiva y la suspensión delantera MacPherson con barra de torsión atrás buscan un compromiso entre maniobrabilidad urbana y estabilidad en carretera, apoyadas por frenos de disco ventilado adelante y tambor atrás, con ABS y distribución electrónica de frenado.
Donde la WR‑V Elite rompe con la imagen de “SUV de entrada básica” es en seguridad y equipamiento: incorpora Honda Sensing con ACC (control de crucero adaptativo), CMBS (frenado de mitigación de colisión), LKAS (asistencia de mantenimiento de carril), RDM (mitigación de salida de vía) y AHB (luces altas automáticas), algo inusual en el segmento de entrada. Suma seis airbags (frontales, laterales y de cortina), VSA (control de estabilidad), HSA (asistente de arranque en pendiente), cámara de retroceso con tres vistas y sensores posteriores, configurando un paquete de seguridad muy completo para su categoría.
A nivel de cabina, la propuesta es claramente aspiracional para su tamaño: pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico para smartphones y cuadro de instrumentos digital TFT de 7 pulgadas. El acabado combina versiones con tapiz en tela y en cuero, manteniendo siempre cinco plazas y un maletero de 458 L ampliables a 1.466 L con asientos traseros abatidos, lo que la hace muy competitiva para un uso mixto ciudad–fines de semana.
BR‑V EXL: tres filas sin irse a una “gran SUV”
La BR‑V EXL se posiciona como la alternativa racional para quien necesita siete plazas reales pero no quiere dar el salto a un SUV grande en tamaño, motor y presupuesto. Con 4.490 mm de largo, 1.780 mm de ancho, 1.685 mm de alto, 2.700 mm de distancia entre ejes y 207 mm de despeje al suelo, se ubica en ese punto medio entre una SUV compacta tradicional y una monovolumen, con formato claramente familiar.
Mecánicamente repite la configuración 1.5 DOHC i‑VTEC de 119 HP y 145 Nm con transmisión CVT y tracción 2WD, también con paddle shift en el volante. El foco está en el equilibrio entre capacidad y consumo: suspensiones MacPherson adelante y barra de torsión atrás, frenos de disco ventilado delantero y tambor posterior, y neumáticos 215/55 R17 con aros de 17 pulgadas. El peso máximo permitido de 1.850 kg y un maletero de 244 L con tres filas en uso (que se expanden a 1.699 L abatiendo las filas posteriores) refuerzan su rol como vehículo familiar flexible.
En seguridad, la BR‑V EXL no se queda corta: ofrece seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS, BOS (sistema de anulación de freno), VSA, HSA, monitoreo indirecto de presión de neumáticos (TPMS) y cámara de retroceso, además de inmovilizador y alarma. La versión Touring integra Honda Sensing con ACC, CMBS, RDM, LKAS y AHB, más el sistema Honda LaneWatch para apoyo en punto ciego, un diferencial fuerte frente a otros 7 plazas del segmento que suelen sacrificar ADAS para contener el precio.
En habitabilidad, la clave está en la configuración 2+3+2 con tres filas de asientos de cuero, segunda fila 60/40 y tercera 50/50 abatibles, con reposacabezas en las tres filas y múltiples espacios de almacenamiento. El equipamiento incluye pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatización automática, encendido por botón, smart entry con walk away locking y maletera con apertura eléctrica en esta versión, lo que la acerca en experiencia de uso a SUVs de mayor categoría.
HR‑V 2026: la SUV aspiracional se renueva
La tercera generación de la HR‑V llega a Perú con un reposicionamiento claro: dejar de ser “solo” la SUV compacta de la casa para convertirse en el nuevo referente de diseño, confort y tecnología del portafolio de SUVs de Honda. El diseño exterior gana musculatura y limpieza de líneas, con faros y luces posteriores LED que se integran visualmente mediante una firma lumínica más horizontal y moderna, reforzando una silueta más coupé sin sacrificar practicidad.
Mantiene la configuración mecánica 1.5 DOHC i‑VTEC de inyección directa, 119 HP a 6.600 rpm y 145 Nm a 4.300 rpm, conectada a una transmisión CVT con modos Econ, Normal y Sport y paddle shift. Con 4.356 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.590 mm de alto, 2.610 mm de distancia entre ejes y 196 mm de despeje, se ubica en el corazón del segmento de SUVs compactas, con una puesta a punto de chasis MacPherson adelante y barra de torsión atrás y frenos de disco ventilado delantero y disco sólido posterior, un avance frente a las soluciones con tambor de modelos más básicos.
En seguridad, la HR‑V 2026 va un paso más allá: además de los seis airbags, ABS, EBD y VSA, incorpora HSA, HDC (control de descenso en pendiente), BOS, AHA (asistencia de manejo ágil), freno de parqueo eléctrico con función Brake Hold, cámara de retroceso y sistema TPMS indirecto. Se suma Honda Lanewatch, que proyecta en la pantalla central la imagen lateral para reducir el punto ciego, y el paquete completo Honda Sensing con ACC con función LSF (Low Speed Follow), CMBS, LKAS, RDM y AHB, llevando los sistemas de asistencia a un nivel más cercano al de segmentos superiores.
La cabina es uno de los grandes argumentos del modelo: destaca el sistema Magic Seat, que permite configurar el interior en modos Utility (carga plana con asientos traseros abatidos), Tall (plazas traseras elevadas para objetos altos) y Long (reclinando el asiento del copiloto y abatiendo los traseros para objetos largos), una solución extremadamente práctica para el usuario urbano activo. A esto se suma climatización bizona con difusor de aire lateral tipo “cortina”, cargador inalámbrico, pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, tablero digital de 7 pulgadas, seis parlantes y acabados en cuero en la versión Luxury, buscando elevar la percepción de calidad y confort.
Cómo se ordenan WR‑V, BR‑V y HR‑V en la gama
La estrategia de Honda en Perú con estos lanzamientos es construir una familia SUV coherente en mecánica y tecnología, pero muy diferenciada en uso objetivo. La WR‑V es la puerta de entrada urbana con imagen SUV, buen despeje, alto nivel de seguridad y conectividad, ideal para quien viene de un compacto y prioriza maniobrabilidad y consumo. La BR‑V se enfoca en la familia grande o el uso mixto personal–laboral, con siete asientos, versatilidad interior y ADAS en las versiones altas sin penalizar con motores grandes o tracción integral que eleven el costo de uso.
Por encima, la nueva HR‑V 2026 se erige como la opción para quien ya está en el mundo SUV y busca dar un paso hacia un producto más refinado en diseño, confort, aislamiento y soluciones inteligentes como el Magic Seat, manteniendo sin embargo el mismo universo mecánico 1.5 i‑VTEC + CVT + tracción delantera para asegurar un TCO (costo total de propiedad) competitivo. Para el mercado peruano, donde el cliente valora la confiabilidad mecánica, el bajo consumo y el respaldo postventa tanto como el equipamiento, esta ofensiva coloca a Honda con una línea SUV muy bien armada para pelear en volumen sin renunciar al posicionamiento de marca de calidad y seguridad que la distingue históricamente.